O-Ring für Schwungrad Typ 1 – 311 105 295 A

Dieser O-Ring gehört in die dafür vorgesehene Nut des Schwungrads. Er ergänzt die Abdichtung an der Verbindung zwischen Schwungrad und Kurbelwelle eines passenden Typ-1-Motors.

Ausführung und Anwendung

Die ältere Ausführung ohne O-Ring-Nut benötigt eine andere Abdichtung. Prüfe deshalb bei restaurierten oder umgebauten Motoren das vorhandene Schwungrad. Die Angabe eines Fahrzeugbaujahres ist nur eine Orientierung und ersetzt den Bauteilvergleich nicht.

Lieferumfang

1 O-Ring für ein Schwungrad mit passender Nut. Preis je Stück.

Passt das Teil zu deinem VW?

Typ 1 mit O-Ring-Schwungrad, Käfer/Karmann Ghia und T1 meist ab 08/1965; T2 1600, Typ 3 und 181 nach Ausführung. Bei älteren Schwungrädern ohne O-Ring-Nut nicht verwendbar.

Häufige Fragen

Ist der Preis für einen Satz? Nein, geliefert wird ein einzelner O-Ring. Muss der große Schwungrad-Simmerring trotzdem geprüft werden? Ja, beide Dichtungen erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Bei abgenommenem Schwungrad lohnt sich außerdem der Blick auf Dichtflächen, Axialspiel und Befestigung.

Passendes Zubehör

Passend dazu: Schwungrad-Simmerring Typ 1 – Elring, Silikon rot, 70 × 90 × 10 mm und ein Typ-1-Motordichtsatz.

Bei WAGENWERKS unterstützen wir dich beim Abgleich der Ausführung. Einbau und Prüfung durch fachkundiges Personal. Paketversand; Lieferzeit auf Anfrage.