VW Classic Umbauten eintragen lassen

Genau hier setzt Wagenwerks® an. Wir beschäftigen uns nicht nur mit Restaurierung und Instandsetzung klassischer Volkswagen, sondern auch mit fachgerechten Umbauten, technischer Vorbereitung und Eintragungslösungen. Eine wichtige Grundlage ist unter anderem das VdTÜV-Merkblatt „Umrüstungen an Volkswagen", Ausgabe April 1975 (Kraftfahrwesen 718). Dieses Merkblatt behandelt zahlreiche Umbauten – von Motor und Bremse bis hin zu Rädern, Fahrwerk, Lenkung, Auspuff und Heizung.

Grundlage — Welche VW-Modelle sind betroffen?

Das Gutachten arbeitet mit den klassischen VW-Typbezeichnungen. Besonders relevant für unsere Arbeit bei Wagenwerks® sind:

01 — Motorumbauten: Stärkere VW-Motoren mit Gebläse auf der Lichtmaschinenwelle

Bei den klassischen luftgekühlten Typ-1-Motoren mit obenliegendem Gebläse nennt das Gutachten folgende Motorvarianten als technisch einordenbar:

Käfer und Karmann Ghia (Typ 11, 13, 14, 15)

Einbau stärkerer VW-Motoren grundsätzlich zulässig – nicht für Automatikfahrzeuge. Ab Fahrgestellnummer 1 673 351 (Oktober 1957). Ab 40 PS sind Lenkungsstoßdämpfer und Stabilisator erforderlich. Für ältere Fahrzeuge (ab FgNr 630 938, April 1962) gelten Mindestabmessungen der Bremsanlage: Trommeldurchmesser 230 mm, Bremsbackenbreite vorn 40 mm / hinten 30 mm.

VW Bus (Typ 21–28)

Grundsätzlich zulässig ab Fahrgestellnummer 1 144 303 (August 1963). Für 34-PS-Motoren ab FgNr 117 902 (März 1955). Für ältere Fahrzeuge hydraulische Bremsanlage mit Trommeldurchmesser 250 mm, Bremsbackenbreite 55 mm vorn / 45 mm hinten erforderlich.

Typ 3 (Typ 31, 34, 36)

Für diese Motorengruppe im Gutachten an dieser Stelle als nicht zulässig beschrieben. Das zeigt: Ein Motorumbau ist nie pauschal zu betrachten. Was beim Käfer möglich sein kann, kann beim Typ 3 in derselben Form ausgeschlossen sein.

02 — Leistungssteigerung und Porsche-Motoren

Das Gutachten behandelt auch den Umbau von VW-Motoren zur Leistungssteigerung oder den Einbau von Porsche-Motoren. Grundvoraussetzung: Das Fahrzeug muss ansonsten serienmäßig oder entsprechend dem Merkblatt umgerüstet sein. Automatikfahrzeuge sind jeweils ausgeschlossen.

Porsche-Motoren: Möglich, aber aufwendig

Das Gutachten behandelt ausdrücklich auch den Einbau von Porsche-Motoren. Besonders kritisch: Die Heizung einiger älterer Porsche-Typen ist nicht bauartgenehmigt und darf nur in Typ-11-Fahrzeuge bis Fahrgestellnummer 5 199 979 (Dezember 1962) eingebaut werden. Bei späteren Fahrzeugen kann eine Bauartgenehmigung im Einzelfall oder eine bauartgenehmigte Zusatzheizung mit Windschutzscheibenentfrostung erforderlich werden. Bei Wagenwerks® betrachten wir solche Projekte immer vollständig.

03 — Motor-Kennbuchstaben – Anlage 3 des Gutachtens

Die Anlage 3 des Gutachtens listet VW-Motoren nach Kennbuchstaben. Diese Liste ist für die technische Zuordnung von zentraler Bedeutung – sie hilft dabei zu beurteilen, ob ein Motor zum Fahrzeug passt und welche Bremsanlage und Vorbereitung erforderlich sind.

04 — Bremsen: Die Basis für viele Eintragungen

Viele Umbauten stehen und fallen mit der Bremsanlage. Das Gutachten behandelt unter anderem Scheibenbremsen vorn, größere Trommelbremsen, Porsche-356-Bremsen, hydraulische Bremsanlage und Zweikreisbremsanlage.

Scheibenbremsen vorn (Typ 11, 13, 14, 15)

Umrüstung auf vordere VW-Scheibenbremsen ab Fahrgestellnummer 1.6000 001 (August 1965). Bei älteren Fahrzeugen wegen anderer Vorderachse nicht möglich. Beim Einbau müssen Hauptbremszylinder, Ausgleichsbehälter und Achsschenkel ausgetauscht werden.

Größere Trommelbremsen Porsche 356 A oder B

Für Typ 11, 14 und 15 mit 5-Loch-Rädern: Umrüstung auf Trommelbremsen 280 × 40 mm vorn und hinten. Gilt nur bis Fahrgestellnummer 1.5979 202 (Juli 1965) wegen der danach geänderten Vorderachse. Hauptzylinder 19,05 mm mit 30 mm Hub, Radzylinder vorn und hinten 19,05 mm.

Zweikreisbremsanlage (Typ 11, 14, 15)

Ab Fahrgestellnummer 1.6000 001 reicht je nach Ausführung der Austausch des Hauptzylinders. Davor können Pedalwerk und Pedallagerbock erforderlich sein. Bei Scheibenbremsen vorn: Hauptzylinder 19,05 mm, Hub 14+14 mm; bei Trommelbremsen vorn: 19,05 mm, Hub 15,5+12,5 mm.

05 — Räder und Reifen: Einpresstiefe, Freigängigkeit, Kombination

Ein weiterer großer Bereich des Gutachtens. Grundregeln für Rad-/Reifenkombinationen außerhalb der ursprünglichen Allgemeinen Betriebserlaubnis:

Bei Wagenwerks® prüfen wir deshalb nicht nur die Reifengröße, sondern immer die gesamte Kombination aus Felge, Einpresstiefe, Lochkreis, Bremse, Achse, Radhaus, Lenkanschlag und Fahrzeughöhe.

06 — Fahrwerk: Distanzringe, Spurverbreiterung und Sturz

Distanzringe (Typ 11, 14, 15 mit 5-Loch)

Vorn nicht zulässig. Hinten bei Fahrzeugen mit Hinterachsspurweite bis 1300 mm und Fertigung bis FgNr 1.6 1021 298 (Juli 1966) bis maximal 32 mm Spurverbreiterung (2 × 16 mm). Distanzringe mit fünf Bohrungen verwenden, keine Einzelscheiben. Radfestsitz und Schrauben im Einzelfall beurteilen.

Sturzveränderung

Fahrzeuge mit hinterer Doppelgelenkwelle oder Schräglenkerachse weisen bereits serienmäßig negativen Sturz auf – ein Tieferlegen dieser Fahrzeuge ist nicht zulässig. Pro Grad Sturzveränderung gegenüber Sollwert müssen zulässiges Gesamtgewicht und Hinterachslast um 30 kg reduziert werden (Typ 36: 40 kg). Bei bestimmten tiefergelegten Fahrzeugen ist kein Anhängerbetrieb mehr möglich.

Erhöhung der Bodenfreiheit beim Typ 11

Das Gutachten beschreibt auch den Umbau zur Erhöhung der Bodenfreiheit beim Typ 11 mit Pendelachse durch Einbau von Typ-18-Teilen – interessant für Offroad-inspirierte oder historisch korrekte Sonderaufbauten.

07 — Weitere Umbauten aus dem Gutachten

Was Wagenwerks® konkret anbietet

Bei Wagenwerks® bekommst du keine theoretische Beratung ohne Fahrzeugbezug. Wir bieten die passenden Umbauten direkt an und prüfen die technische Eintragbarkeit am Fahrzeug.