Wagenwerks™ · Motorrevision & Teilebeschaffung
VW Typ 1 Motor: OE- und Vergleichsnummern
AS41-Gehäuse, 1600er Doppelkanal-Köpfe, Doghouse-Kühlung, Benzinpumpe und Ölpumpe – alle wichtigen Nummern für den späten Typ-1-Motor auf einen Blick.
Wer einen luftgekühlten VW Typ 1 Motor aufbauen, überholen oder als Austauschmotor korrekt identifizieren möchte, kommt an den alten OE- und Vergleichsnummern kaum vorbei. Besonders beim 1600-cm³-Doppelkanal-Motor – also bei den späten AD-/AS-Motoren – tauchen immer wieder dieselben Fragen auf:
- Welches AS41-Motorgehäuse ist richtig?
- Welche Nummer hat ein 1600er Kolben- und Zylindersatz?
- Welche Zylinderköpfe gehören zum Doppelkanal-Motor?
- Welche Teile werden für die Doghouse-Kühlung mit außenliegendem Ölkühler benötigt?
Bei Wagenwerks nutzen wir solche Nummern nicht als Ersatz für eine technische Prüfung, sondern als wichtige Orientierung bei Restaurierung, Motorrevision und Teilebeschaffung. Gerade bei VW T1, T2, Käfer und anderen luftgekühlten Typ-1-Anwendungen sind viele Motoren im Laufe der Jahrzehnte umgebaut, ersetzt oder gemischt worden.
AS41 ist keine OE-Nummer
Wichtig vorweg: AS41 ist keine Volkswagen-Teilenummer, sondern die Kennzeichnung des Motorgehäuse-Materials beziehungsweise der Gehäuseausführung. Beim Teilekauf wird AS41 oft als Synonym für ein spätes Magnesium-Typ-1-Gehäuse verwendet. Die eigentliche Vergleichsnummer für das späte 1300–1600-cm³-Motorgehäuse lautet häufig:
Gehäuse-Vergleichsnummer
043 101 025 D — Magnesium-Motorgehäuse für 1300–1600 ccm Typ-1-Motoren
Ein weiterer Punkt: Das Motorgehäuse selbst ist nicht „Doppelkanal" im engeren Sinne. Doppelkanal – auch Dual Port oder Twin Port – betrifft vor allem die Zylinderköpfe und das Ansaugsystem. Deshalb muss beim Aufbau immer das komplette Paket betrachtet werden: Gehäuse, Köpfe, Kolben/Zylinder, Ansauggeweih, Kühlung, Ölpumpe und Kraftstoffversorgung.
01 — Grundmotor: wichtige OE-/Vergleichsnummern
| Baugruppe | Beschreibung | OE-/Vergleichsnummer |
|---|---|---|
| Motorgehäuse / Kurbelgehäuse | AS41 / Magnesium, Typ 1, 1300–1600 ccm | 043 101 025 D |
| Kolben- und Zylindersatz | 1600 ccm, 85,5 mm Bohrung, 69 mm Hub, kompletter Satz | 311 198 069 B |
| Zylinderkopf nackt | 1600 ccm Doppelkanal, Typ 1 | 043 101 355 C |
| Zylinderkopf komplett / bestückt | 1600 ccm Doppelkanal, Ventile/Federn montiert | 043 101 065 S |
| Zylinderkopf Komplettsatz / Aftermarket | Häufig für komplette 1600er Doppelkanal-Köpfe verwendet | 043 101 355 CK |
Wagenwerks™ Hinweis
Bei kompletten Zylinderköpfen tauchen je nach Anbieter 043 101 355 C, 043 101 065 S oder 043 101 355 CK als Vergleichsnummern auf. Immer die konkrete Ausführung (nackt oder bestückt) klären.
02 — Doghouse-Kühlung bei AD-/AS-Motoren
Die späten 1600er Doppelkanal-Motoren sind häufig mit der sogenannten Doghouse-Kühlung ausgerüstet. Dabei sitzt der größere Ölkühler nicht mehr direkt im Hauptluftstrom des Gebläsekastens, sondern in einem seitlich beziehungsweise rückseitig angesetzten Gehäuseteil. Dadurch wird die Kühlluftführung anders aufgebaut als bei früheren Motoren.
Wichtig beim Doghouse-Aufbau
- Ölkühler allein reicht nicht
- Passenden Gebläsekasten bestellen
- Breites Lüfterrad prüfen
- Adapter zwischen Gehäuse und Kühler
- Alle 4 Ölkühlerdichtungen vorsehen
- Heißluftbleche nicht vergessen
| Baugruppe | Beschreibung | OE-/Vergleichsnummer |
|---|---|---|
| Doghouse-Gebläsekasten | Großer Gebläsekasten, meist mit Heizungsabgängen | 113 119 025 Q |
| Doghouse-Lüfterrad | Breites Lüfterrad für Twin-Port / Doghouse | 113 119 031 B |
| Großer Doghouse-Ölkühler | Ölkühler für späte 1600er Twin-Port-Motoren | 113 117 021 |
| Ölkühleradapter / Anschlussfuß | Adapter zwischen Motorgehäuse und Ölkühler | 113 117 301 |
| Ölkühlerdichtungen | Dichtungen für Doghouse-System, beim Doppelkanal meist 4 Stück | 021 117 151 A |
| Doghouse-Auslassbleche | Heißluftführung nach außen – unbedingt mit Foto/Muster prüfen | je nach Ausführung prüfen |
| Frontblech über Getriebeglocke | Blech mit Ausschnitt für Doghouse-Heißluftauslass | je nach Fahrzeug/Motor prüfen |
03 — Benzinpumpe bei späten AD-/AS-Motoren
Bei späten Typ-1-Motoren mit Drehstrom-Lichtmaschine ist die Benzinpumpe anders als bei älteren Gleichstrom-Lima-Motoren. Hier wird in der Regel die Ausführung für den kurzen Stößel (ca. 100 mm) verwendet.
| Baugruppe | Beschreibung | OE-/Vergleichsnummer |
|---|---|---|
| Mechanische Benzinpumpe | Für Alternator-/Drehstrom-Lima-Version | 113 127 025 G |
| Benzinpumpenstößel | Kurzer Stößel, ca. 100 mm | 113 127 307 A |
| Benzinpumpenflansch | Bakelit-Flansch zwischen Gehäuse und Pumpe | 113 127 303 / 113 127 303 C |
| Dichtungen | Unter und über dem Bakelit-Flansch | nach Satz prüfen |
Wagenwerks™ Hinweis
Stößellänge vor der Bestellung immer am ausgebauten Motor messen. Falscher Stößel bedeutet falsche Pumpenhöhe und damit Falschluft oder Undichtigkeit am Flansch.
04 — Ansauggeweih für 1600 Doppelkanal
Das sogenannte Ansauggeweih beim 1600er Doppelkanal-Motor ist kein einzelnes Gussteil, sondern besteht aus mehreren Teilen: Mittelteil mit Vergaserflansch, linkem und rechtem Endstück, zwei Gummimuffen sowie Dichtungen an Zylinderköpfen und Vergaserfuß.
| Baugruppe | Beschreibung | OE-/Vergleichsnummer |
|---|---|---|
| Ansaugrohr-Mittelteil | Für 1600 Doppelkanal, 34 PICT | 113 129 701 AQ / 113 129 701 CA |
| Ansaugrohr-Endstück links | Doppelkanal-Endstück links | 113 129 709 G |
| Ansaugrohr-Endstück rechts | Doppelkanal-Endstück rechts | 113 129 710 D |
| Gummimuffen | Verbindung zwischen Mittelteil und Endstücken, 2 Stück | 113 129 729 B |
| Dichtungen am Zylinderkopf | Ansaugdichtung Doppelkanal, 2 Stück | 113 129 717 A |
| Vergaserfußdichtung | Für 34 PICT-Vergaser | 113 129 707 A |
05 — Ölpumpe als Komplettset
Bei der Ölpumpe muss besonders genau geprüft werden, welche Nockenwelle und welches Gehäuse verbaut sind. Für späte 1300–1600-cm³-Typ-1-Motoren mit 8-mm-Stehbolzen und 4-Niet-Nockenwelle wird häufig folgende Kombination verwendet:
| Baugruppe | Beschreibung | OE-/Vergleichsnummer |
|---|---|---|
| Ölpumpe | 26-mm-Räder, für 4-Niet-Nockenwelle, späte Typ-1-Motoren | 111 115 107 BK |
| Ölpumpendeckel | Deckel für 8-mm-Stehbolzen | 311 115 141 C |
| Dichtung Pumpe zu Gehäuse | Innere Ölpumpendichtung | 111 115 111 B |
| Dichtung Deckel zu Pumpe | Äußere Ölpumpendichtung | 111 115 131 B |
| Dichtmuttern / Hutmuttern | Für Ölpumpendeckel, 4 Stück | 111 115 161 |
Nicht nur nach Hubraum bestellen
- Nockenwellentyp zuerst prüfen
- 4-Niet vs. andere Ausführung
- Stehbolzen-Durchmesser beachten
- Gehäuseversion klären
- Frühere Motoren haben andere Pumpen
- Deckel und Dichtungen immer mitbestellen
Warum diese Nummern nur der Anfang sind
OE- und Vergleichsnummern helfen enorm bei der Teilebeschaffung. Trotzdem ersetzen sie nicht die Prüfung am konkreten Motor. Gerade bei luftgekühlten VW-Motoren sind viele Einheiten über Jahrzehnte umgebaut worden. Ein AS41-Gehäuse kann andere Köpfe tragen, ein 1600er kann mit falscher Lüfterradbreite aufgebaut sein, und ein Doghouse-Kasten kann ohne korrekte Heißluftableitung montiert worden sein.
Bei Wagenwerks achten wir deshalb besonders auf:
- Motorkennbuchstabe (z.B. AD oder AS)
- Gehäusetyp und Ölkanäle
- Nockenwellentyp und passende Ölpumpe
- Zylinderkopf-Ausführung, Ventilgrößen und Zündkerzengewinde
- Doghouse-Kühlung mit allen Blechen und Dichtungen
- Ansaugung, Vergaserflansch und Falschluftquellen
- Benzinpumpe, Stößellänge und Flansch
- Gesamtpaket passend zu Fahrzeug, Nutzung und Eintragung
Wagenwerks™ Grundsatz
Nicht der Hubraum entscheidet, welche Teile passen. Entscheidend ist das gesamte Motorpaket – Gehäuse, Nockenwelle, Köpfe, Kühlung und Kraftstoffversorgung als Einheit betrachtet.
Häufige Fragen
Ist AS41 eine originale VW-Teilenummer?
Nein. AS41 ist keine OE-Nummer, sondern eine Kennzeichnung des Motorgehäuses beziehungsweise der Materialausführung. Als Vergleichsnummer für späte 1300–1600-cm³-Typ-1-Motorgehäuse wird häufig 043 101 025 D verwendet.
Was bedeutet Doppelkanal beim VW Typ 1 Motor?
Doppelkanal bedeutet, dass die Zylinderköpfe pro Seite getrennte Ansaugkanäle für die beiden Zylinder haben. Auf Englisch wird das oft als Dual Port oder Twin Port bezeichnet.
Welche Bohrung hat ein originaler 1600er Typ-1-Motor?
Der klassische 1600er Typ-1-Motor hat 85,5 mm Bohrung und 69 mm Hub. Ein typischer Kolben- und Zylindersatz wird unter 311 198 069 B gelistet.
Kann ich einen Doghouse-Ölkühler einfach nachrüsten?
Nicht ohne Weiteres. Der Umbau auf Doghouse-Kühlung erfordert neben dem Ölkühler auch den passenden Gebläsekasten, das breite Lüfterrad, den Adapter, die richtigen Dichtungen und die korrekten Heißluftbleche. Nur den Ölkühler zu tauschen reicht nicht.
Wagenwerks™ Fazit
Die wichtigsten Nummern für den späten Typ-1-Motor
- 043 101 025 D — AS41-/Magnesium-Motorgehäuse
- 311 198 069 B — 1600er Kolben- und Zylindersatz (85,5 mm)
- 043 101 355 C / 043 101 065 S — Doppelkanal-Zylinderköpfe
- 113 117 021 — Doghouse-Ölkühler
- 113 119 031 B — Breites Doghouse-Lüfterrad
- 113 129 701 AQ / CA — Ansauggeweih-Mittelteil
- 113 127 025 G — Späte Benzinpumpe (Alternator)
- 111 115 107 BK — Passende Ölpumpe (26 mm, 4-Niet)
Wer einen VW T1, T2 oder Käfer mit 1600er Typ-1-Motor sauber aufbauen möchte, sollte nicht nur Einzelteile bestellen, sondern das gesamte System prüfen. Genau hier liegt der Unterschied zwischen „passt irgendwie" und einem Motor, der sauber läuft, gut kühlt und langfristig zuverlässig bleibt.